ბაღის ბილიკის უსაფრთხოების ფაქტორის გაანგარიშება - 1

2024 ავტორი: Sebastian Paterson | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 13:51

სამსახურის ვადა განსაზღვრავს საფუძველს

ბილიკები, რომლებიც ემსახურებიან ავტოსადგომსა და ავტოფარეხზე მისასვლელ გზებს, რომლებიც აკავშირებს მთავარ შენობებს ადგილზე, გამოიყენება ყველაზე დიდი ინტენსივობით. რაც უფრო დიდი ზომისაა ნაკვეთი, მით უფრო გამოიყურება მისი სატრანსპორტო ზოლები სრულფასოვან გზებზე. მათ ტილოზე დატვირთვა დაბალია და ბაღის "მაგისტრალების" ექსპლუატაციის ვადა ათწლეულებია გადაჭიმული. მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ თვისობრივი საფუძვლის მომზადების პირობით იქნება.

საჭიროა ფონდი

სატრანსპორტო ზოლები მუშაობს ყველაზე მაღალი სიხშირით და დატვირთვით, ხოლო მათი ექსპლუატაციის ვადა უდრის მთავარი შენობის მუშაობას ადგილზე, ამიტომ ისინი დამზადებულია ყველაზე გამძლე მასალებისგან. ეს არის ძირითადად მყარი ბეტონის, წინასწარ წარმოებული ბეტონის ფილები, კლინკერის (დამწვარი თიხის) აგური, ჩამოსხმული ბლოკები, ხრეში და ასფალტი. ყველა ამ მასალს აქვს დიდი სპეციფიკური სიმძიმე და თუ გახსოვთ, რომ ტრანსპორტისთვის ლიანდაგების სიგანე 2 – დან 3 მ – მდე მერყეობს, აშკარა ხდება, რომ მათთვის მასიური საფუძველია საჭირო. ხრეშის ქვიშის საფენი თანაბრად ანაწილებს ქსელის წონას ზედაპირზე, მაგრამ ის ასევე მნიშვნელოვან ზეწოლას ახდენს ნიადაგზე.

გვერდითი დატვირთვები

თანამედროვე მშენებლები, მომხმარებლების სურვილის შესაბამისად, ხშირად უგულებელყოფენ დატვირთვის ელემენტარულ ფიზიკას და "თვალს ხუჭავენ" იმ ფაქტზე, რომ სავალ ნაწილზე და მის ფუძეზე მასების წნევა მიმართულია არა მხოლოდ ვერტიკალურად ქვევით, არამედ განაწილებული მხარეები. სამწუხაროდ, დღევანდელი საკარმიდამო ნაგებობებში ხშირია შემთხვევითი გაფიცვის "დარტყმა", როდესაც სახლის გვერდით აშენებულია სატრანსპორტო გზა. ასეთი "ბაღის სასარგებლო ფართის დაზოგვის" შედეგი ან დაუყოვნებლივ ვლინდება - სახლის კედლებზე ნაპრალების სახით, რომელიც გამოწვეულია საძირკვლის კედლების გადაადგილებით, ან მსგავსი სურათი ვითარდება დროთა განმავლობაში - საძირკვლის ნაგავსაყრელის მთლიანობის უმნიშვნელო დარღვევის გამო მცირედი გადაადგილება თანდათანობით მძაფრდება ბზარების და ბზარების ტენიანობის შეღწევით. თავიდან აცილება ძვირადღირებული და პრობლემური საძირკვლის ცვლილებებისგან,ზოგჯერ შენობის მთლიანი სტრუქტურის კაპიტალური რემონტი შესაძლებელია მხოლოდ მათთვის, ვინც შეძლო დროულად "თავის მიბრუნება" და ბილიკი სახლიდან მოშორებით. პეიზაჟების კიდევ ერთი საერთო "ყვავილი" ჰქვია - ხე გზის პირას.

გზისპირა ხე

ჩვეულებრივ, ვინმეს აზრადაც არ მოსდის გზის პირას ხის ყლორტის დარგვა, რომელიც საბოლოოდ გიგანტურ გიგანტად გადაქცევას და მთლიანი გზის ფესვებით ხვნას გვპირდება. რატომღაც ეს მხოლოდ ჩვენი რეგიონის მცენარეებს ეხება. როდესაც ეგზოტიკური ყლორტი ირჩევა დარგვისთვის, რატომღაც მიიჩნევა, რომ ჩვენს ცივ განედებში ის ვერ აღწევს მეტრნახევარზე მაღლა. აქ ჯერ კიდევ არსებობს გამონაკლისები: როდესაც რამდენიმე წლის მკაცრი ადაპტაციის შემდეგ, ხეები მოულოდნელად მიიღებენ "საჩუქარს" მოულოდნელად რბილი ზამთრის სახით, ძლიერი ნალექით ან გათბობის სისტემის მილით. ან როდესაც ოჯახი ხშირად სტუმრობს სახლს და ადგილზეც კი დასახლდება, რაც ნიშნავს, რომ კანალიზაციის წყალი დიდი რაოდენობით იწყება და სეპტიკური ავზები ყოველთვის სავსე და თბილია. ერთი სიტყვით, იგი უეცრად მთავრდება ხისთვის”ყინულის ხანა ", და ის იწყებს სწრაფად ზრდას და ფესვთა სისტემის ზრდასთან ერთად.

ყოველივე ზემოთქმული ასახავს ძველ კარგ წესს, რომელიც ახლაც უგულებელყოფით არის სავსე: ტრანსპორტის გზა არ უნდა მდებარეობდეს დიდი ხეებიდან 2 მეტრზე ახლოს და შენობის საძირკვლის საზღვართან.

დედამიწაზე დედამიწის დაპირისპირება

სრულფასოვანი საძირკვლის ორგანიზების პროცესში, პირველ რიგში, ღეროებისა და თოკის გამოყენებით, ბილიკის კონტურები აღინიშნება ადგილზე. საზღვრებში თხრიან თხრილს. თუ ნიადაგი ძალიან ფხვიერია, რეკომენდებულია კედლების გამაგრება პლაივუდის ფარებით და ხის ძელებით. თხრილის სიღრმე უმეტეს შემთხვევაში ტოლია რბილი ნიადაგის ფენის სისქეს: ფართობიდან გამომდინარე, საშუალოდ, ის 100-დან 300 მმ-მდეა. საუკეთესოა ნიადაგი დიდი კლდის ფრაგმენტებისგან. მათთვის სიღრმე გათვალისწინებულია 100-300 მმ. ნიადაგის ხარისხი მცირდება, რადგან ნამსხვრევების ფრაქციის ზომა მცირდება დაქუცმაცებულ ქვაზე, ხოლო გადამზიდავი ფენის სისქე თამაშობს როლს. ქვიშა შესაფერისია როგორც საფუძველი, მაგრამ ზემოდან საჭიროა დამსხვრეული ქვის დამხმარე ფენა, რომლის სისქეა 150-200 მმ. ქვიშიანი თიხნარი, თიხნარი და თიხის ფილტრაციის წყალი გაცილებით უარესია და ექვემდებარება ყინვის აწევას, გარდა ამისა,წყლით გაჯერებულ მდგომარეობაში მათი ტარების უნარი მკვეთრად იკლებს, ამიტომ მათთვის საჭიროა 500 მმ-მდე სიღრმის თხრილი.

ცაცხვის ნიადაგები - განსხვავებული კლასიფიკაციიდან. თუ ეს მტვრიანი ფრაქციაა, ტარების მოცულობა დაბალია, თუ კირქვის დაქუცმაცებული ქვა კარგია, თუმცა იგი ჩამორჩენილია ქვის ქვებისგან. თხრილის სიღრმე არჩეულია ძირითადად ფუძის სადრენაჟო მიზეზების გამო. იმ ადგილებში, რომლებიც სეზონურად დატბორილია და განსაკუთრებით წყალგამყოფია, სადრენაჟო ფენა მკაცრად არის საჭირო. ნიადაგის ტენიანობის ხარისხი პირდაპირპროპორციულია საყრდენი ფენის სისქესთან. ბუნებრივია, მანქანებისთვის ბილიკების მშენებლობისას მისასალმებელია "უსაფრთხოების ზღვარი", ხოლო ბილიკები ნაკლებია.

ისევ ვერძი და ვერძი

ბაზის მასალების გაყვანის ძალიან ტექნოლოგია სტანდარტულია. თხრილის ფსკერი სველდება წყლით და ივსება 200-350 მმ სისქის მასალით. მაგრამ აქ უნდა გვახსოვდეს, რომ თუ თხრილის ჭაობში უფრო ღრმად იჭრება თხრილი, მაშინ, შესაბამისად, მკვრივი მასალის სისქე იზრდება. როგორც მკვრივი მასალა, ექსპერტები გვირჩევენ გამოიყენონ "ფენის ნამცხვარი": 50-100 მმ - უხეში ქვიშის ფენა, დანარჩენი - ქვიშაში შერეული ღორღი, ან დაფქული ქვა, დაფარული 20-40 მმ ქვიშით. კერძო მშენებლობაში დაზოგვის გამო, ნანგრევების ნაცვლად, ხშირად გამოიყენება გადამუშავებადი მასალები - გატეხილი აგური ან ბეტონი. მშენებლობის ექსპერტები არ გირჩევენ ამ მიდგომას, რადგან ქაოტურად გატეხილი ნაჭრები რთულია და ხშირად შეუძლებელია ერთმანეთთან მჭიდროდ მოთავსება.

უმჯობესია გამოიყენოთ გადამუშავებული ბეტონისგან დამზადებული ნანგრევები. სრულიად მიუღებელია სამშენებლო ნარჩენების გამოყენება, რადგან ეს შეიძლება შეიცავდეს პლასტმასის ან დამპალ ხის ნაჭრებს, რომლებიც დროთა განმავლობაში იქმნება ფუძეებში. ნებისმიერი აგური, გარდა კლინკერისა, განადგურებულია მიწაში.

თხრილის ძირში დაგებული მკვრივი მასალა ფრთხილად ირეცხება. ეს არის მუშაობის ძალიან მნიშვნელოვანი ეტაპი, რომლის ხარისხი მკაცრად უნდა იყოს მონიტორინგი. როდესაც მშენებლობა ხორციელდება საკუთარ თავზე, უმჯობესია ოპერაცია კიდევ ერთხელ გაიმეოროთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ის არის ის, ვინც გარანტიას წარმოადგენს სწორი, და რაც მთავარია, სამომავლო ტრეკის ხანგრძლივ მომსახურებას. ჰაკერები თავს იჩენენ უკვე შემდეგ სეზონში: ტენიანობის და ტემპერატურის ცვლილებებით გამოწვეული მიწის რყევები გავლენას მოახდენს ფუძის მდგომარეობაზე, ხოლო გარე საფარი დაიწყებს ბზარს, ის ტალღებად ტარდება. ხუთიდან ექვს წლამდე საიტის მეპატრონს გარანტირებული მიეცემა ახალი "ჰობი" - ხვრეტის ხვრელები ან ბაღის ბილიკების მთლიანად განახლება. მაგრამ მაშინაც მას მოუწევს შეექმნას მაღალი ხარისხის თრომბოზის პრობლემა. იგი ხორციელდება ფენებად და თითოეული ფენა წინასწარ სველდება წყლით.ამ რთულ საკითხში საუკეთესო შედეგების მიღწევა შესაძლებელია ვიბრაციული ფირფიტის გამოყენებით, დატეხილი ქვის დიდი ფრაქციებისთვის და დატკეპნილი ფენის დიდი სისქით - და ვიბრაციული როლიკერით, მაგრამ არა ბაღით. შედეგის მაღალი ხარისხი გარანტირებულია სხვადასხვა ფრაქციების დატეხილი ქვის გამოყენებით: ქვედა ფენა ასახულია უფრო დიდი ფრაქციიდან, მაგალითად, 20-40 მმ, ზედა - 5-20 მმ. წვრილი ფრაქცია ქვედა ნაწილზე ეცემა "wedging" - ში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ზედა ფენა wedges ქვედა ერთი და ავსებს voids რაც შეიძლება მჭიდროდ.წვრილი ფრაქცია ქვედა ნაწილზე ეცემა "wedging" - ში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ზედა ფენა wedges ქვედა ერთი და ავსებს voids რაც შეიძლება მჭიდროდ.წვრილი ფრაქცია ქვედა ნაწილზე ეცემა "wedging" - ში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ზედა ფენა wedges ქვედა ერთი და ავსებს voids რაც შეიძლება მჭიდროდ.

მთავარია მშრალი

თუნდაც მცირე გზის ძირში (ქვიშიანი ნიადაგების გარდა), უნდა გაკეთდეს სადრენაჟე. მიწისქვეშა წყლები საკმარისად მძლავრია ნებისმიერი ციხე-სიმაგრის ფესვის მოსაშორებლად, ამიტომ, მაგისტრალის გავლა უნდა გაკეთდეს თუნდაც მცირე ზომის ქონების ტერიტორიაზე, რომელიც შეიარაღდება მათი ნაკადის რუქით: თითოეული მიმართულება დუბლირებულია სანიაღვრე მილებით. ამასთან, ექსპერტები ამბობენ, რომ მიწისქვეშა ნაკადების დინება ცვალებადია (თუ ადგილი გრანიტის ფირფიტაზე არ მდებარეობს), ამიტომ ამის გაკეთება უფრო ადვილია - ბილიკის გასწვრივ, მის ძირში მცირე დიამეტრის სანიაღვრე მილები იდება. მათი გაყვანის სიხშირე პირდაპირპროპორციულია ჭარბტენიანობის ხარისხთან - 0,5-დან 1,5 მ-მდე. ბილიკის ქვეშ მდებარე თხრილს ასევე შეუძლია გადალახოს სადრენაჟე მილები. ეს გვაბრუნებს ძირითადი ტრეკების მოწყობის დროის საკითხს.სრულად ჩამოყალიბებული სადრენაჟო სისტემის მქონე ადგილის გაყვანისას, თხრილიდან ნიადაგის ამოღების პროცესი ერთგვარ არქეოლოგიურ გათხრად იქცევა - მილის დაზიანების რისკი დიდია და განსაკუთრებული სიფრთხილით უნდა იქნას გამოყენებული მოწყობილობის დამუშავებისას. ნიჩაბი. მილების დაზიანებისგან დასაცავად, ისინი დაფარულია ქვიშაში შერეული ხრეშით.

და შეავსეთ ზემოდან

ბაზის შედეგად მიღებული მკვრივი "სენდვიჩი" სრულდება ნაღმტყორცნის ფენით: ცემენტის 1 ნაწილი 3 ნაწილის ქვიშასთან. მიზანშეწონილია დაასხით თხელი დასრულების ფენის ფირფიტების ქვეშ მომატებული გამოყენების დატვირთვით. სხვა შემთხვევებში, დასრულების ფენა (მოსაპირკეთებელი ქვები, ფილები) იდება ქვიშაზე, ან ხისტი ფუძის საჭიროების შემთხვევაში, ქვიშა-ცემენტის ნარევზე.

მარია ნოვიკოვა, დიზაინერი